La Clase 2 inició el 2020 en Bahía Blanca con una notable cantidad de inscriptos, donde Emmanuel Abdala (Toyota Etios) se destacó con la pole provisional.
Con gran cantidad de pilotos santafesinos como es de costumbre, en entrenamientos se destacó Alejo Borgiani (Volkswagen Gol) liderando la segunda tanda. En clasificación, los mejores fueron los rosenses Lucas Tedeschi (Toyota Etios), quinto, e Ignacio Procacitto (Volkswagen Gol), sexto.
Detrás de Abdala quedó Tomás Bergallo (Toyota Etios), regresando con el equipo de Elortondo, el JCB Motorsport. Tercero fue Nicolás Posco (Ford Fiesta) con el Ale Bucci Racing de Villa Gobernador Gálvez y cuarto en su retorno al TN, el ex-campeón Leandro Vallasciani (Volkswagen Gol) con el Giacone Competición.
Además de Tedeschi, Procacitto y Borgiani, otros santafesinos están en acción: Miguel Ciaurro (Volkswagen Gol), Joel Borgobello (Volkswagen Gol), Renzo Testa (Fiat Argo) y Alejandro Valderrey (Fiat Argo). Mañana habrá una segunda prueba de clasificación y por la tarde serán las series que ordenarán la primera final del año, a disputarse este domingo.
Turismo Nacional Clase 2, 1ª Clasificación, Fecha 1, Bahía Blanca: 1- Emanuel Abdala, Toyota Etios, 1m18s824 2- Tomás Bergallo, Toyota Etios a 0s184 3- Nicolás Posco, Ford Fiesta a 0s493 4- Leandro Vallasciani, Volkswagen Gol a 0s503 5- Lucas Tedeschi, Toyota Etios a 0s519 6- Ignacio Procacitto, Volkswagen Gol a 0s587 7- Gastón Iansa, Ford Fiesta a 0s616 8- Yamil Apud, Toyota Etios a 0s658 9- Lucas Yerobi, Renault Clio a 0s722 10- Agustín Herrera, Renault Clio a 0s752 11- Alejo Borgiani, Volkswagen Gol a 0s803 12- Mauro Salvi, Toyota Etios a 0s837 13- José Ignacio Bailone, Renault Clio a 0s868 14- Fabricio Benítez, Toyota Etios a 0s871 15- Nicolás Montanari, Toyota Etios a 0s876 16- Juan Pablo Rotondo, Ford Fiesta a 0s903 17- Miguel Ciaurro, Volkswagen Gol a 0s910 18- Facundo Rotondo, Ford Fiesta a 0s936 19- Christian Bodrato Mionetto, Fiat Palio a 1s006 20- Joel Borgobello, Volkswagen Gol a 1s047 21- Renzo Cerretti, Renault Clio a 1s166 22- Martín Alessi, Toyota Etios a 1s190 23- Facundo Leanez, Nissan March a 1s207 24- Marcos Fernández, Nissan March a 1s243 25- Gerónimo Núñez, Nissan March a 1s318 26- Sergio Fernández, Ford Fiesta a 1s344 27- Fernando Gómez Fredes, Nissan March a 1s443 28- Mateo Núñez, Renault Kwid a 1s624 29- Maximiliano Bestani, Ford Fiesta a 1s694 30- Renzo Testa, Fiat Argo a 1s889 31- Diego Leanez, Toyota Etios a 1s971 32- José Luis Arrate, Renault Clio a 1s985 33- Gabriel Scordia, Fiat Argo a 2s311 34- Franco De Benedictis, Nissan March a 2s323 35- Valderrey Alejandro, Fiat Argo a 2s501 36- Sebastián Pérez, Chevrolet Onix a 6s789 37- Gastón Cabrera, Nissan March a 13s601 Excluido parcial: Gonzalo Antolín por técnica (peso) Retiro de tiempos: Christian Abdala
Imola recordó a Senna y Ratzenberger a 30 años del trágico GP
El Gran Premio de San Marino de 1994 fue uno de los más trágicos de la historia de la Fórmula 1, en una época donde la pérdida de pilotos ya parecía algo del pasado. Roland Ratzenberger el 30 de abril y Ayrton Senna el 1º de mayo, murieron en horrendos accidentes que cambiaron la historia de la seguridad en la F1, tanto en autos como en circuitos.
En el lugar de la tragedia, el Circuito de Imola, hubo un recuerdo especial a 30 años de sus pérdidas físicas. En la curva de Tamburello, se realizó un sentido homenaje conectando a familias y personalidades vinculadas a ambos talentosos pilotos.
Bruno Senna, sobrino de Ayrton y ex piloto de F1 también, fue parte del evento como así personalidades de la política italiana y brasileña. Los padres de Ratzenberger, Rudolf y Margit, se hicieron presentes para el recuerdo junto a miles de fanáticos que acompañaron con absoluto respeto. Stefano Domenicali, CEO de la F1 y Giancarlo Minardi, director de Imola, también fueron parte del homenaje.
El Gran Premio de Miami de Fórmula 1 verá a la Scuderia Ferrari con un nuevo sponsor principal, coincidiendo con detalles en azul ‘La Plata’ y azul ‘Dino’.
Recordando al pasado, el continente americano le generó decoraciones inéditas a Ferrari, desde antes de existir la F1. En el caso del celeste, era parte del color oficial de Argentina junto con el amarillo, cuando las escuderías aún se representaban por países. Cabe recordar que el rojo no es propio de Ferrari, sino propio de Italia, con Alfa Romeo y Maserati en primer término dentro de la F1, y luego Ferrari y otros equipos.
En tanto que el azul Dino es otra tonalidad que puede encontrarse en autos Ferrari, desde los 250 GT hasta las unidades de calle hoy en día. Por supuesto, Estados Unidos con la NART generó la más icónica de las decoraciones, cuando Ferrari definió el campeonato 1964 pintada de blanco y azul, colores nacionales estadounidenses, en las fechas de México y Estados Unidos de esa temporada. En aquella ocasión, John Surtees se proclamó campeón con la decoración de Luigi Chinetti y su North American Racing Team. Las llantas en celeste, vienen de aquellos años, donde incluso cuando el monoplaza era rojo, las llantas tenían esa pintura.
Charles Leclerc y Carlos Sainz vestirán las tonalidades de azul planteadas, como homenaje a la vestimenta de estrellas como Alberto Ascari, el primer campeón con Ferrari, como así también de otros pilotos como el mencionado Surtees, Lorenzo Bandini, Ludovico Scarfiotti y Chris Amon, hasta Niki Lauda en su primer año supo usar el celeste. Los mecánicos de Ferrari utilizaban trajes de ese color, siendo todo un ícono alrededor de los bólidos rojos. En tanto que el azul Dino también fue vestimenta de Clay Regazzoni en 1974.
“El próximo Gran Premio de Miami será inolvidable en la historia de nuestro equipo, ya que en Florida celebraremos nuestra herencia a través de una decoración única, redescubriendo dos colores que son parte de nuestra historia”, declaró Frédéric Vasseur, director del equipo. Y completó: “También será una carrera muy especial ya que estamos encantados de dar la bienvenida a la llegada de nuestro nuevo socio principal, HP”.
El ingeniero Adrian Newey sacudió a la órbita de la Fórmula 1 desde que comenzaron los rumores de su partida, pero este 1º de mayo se hizo oficial que dejará de proyectar autos de la máxima categoría para Red Bull Racing, y en el primer trimestre de 2025 será libre.
“Desde que era un niño, quería ser diseñador de coches rápidos. Mi sueño era ser ingeniero en la Fórmula 1 y he tenido la suerte de hacerlo realidad. Durante casi dos décadas, ha sido un gran honor para mí haber desempeñado un papel clave en el progreso de Red Bull Racing desde un recién llegado hasta un equipo ganador de múltiples títulos”, resumió Newey sobre su camino realizado.
No obstante, aclaró: “Sin embargo, siento que ahora es un momento oportuno para pasar el testigo a otros y buscar nuevos desafíos para mí. Mientras tanto, las etapas finales de desarrollo de RB17 están sobre nosotros, así que durante el resto de mi tiempo con el equipo Mi atención se centrará allí”.
Por otro lado, Adrian expresó su gratitud a la familia de RBR: “Me gustaría agradecer a las muchas personas increíbles con las que he trabajado en Red Bull durante nuestro viaje durante los últimos 18 años por su talento, dedicación y trabajo duro. Ha sido un verdadero privilegio y estoy seguro de que el equipo de ingeniería está bien preparado para el trabajo previo a la evolución final del coche durante el período de cuatro años que establece este reglamento.
“A título personal, también me gustaría agradecer a los accionistas, al fallecido Dietrich Mateschitz, Mark Mateschitz y Chalerm Yoovidhya por su inquebrantable apoyo durante mi estancia en Red Bull, y a Christian, que no sólo ha sido mi socio comercial sino también un amigo de nuestras respectivas familias. Además, gracias a Oliver Mintzlaff por su dirección y a Eddie Jordan, mi amigo cercano y manager”.
Christian Horner, director de RBR y amigo de Adrian Newey, manifestó: “Todos nuestros mejores momentos de los últimos 20 años han llegado con la mano de Adrian en el timón técnico. Su visión y brillantez nos han ayudado a conseguir 13 títulos en 20 temporadas. Su excepcional capacidad para conceptualizar más allá de la F1 y aportar una inspiración más amplia para el diseño de los coches de gran premio, su notable talento para aceptar el cambio y encontrar las áreas más gratificantes de las reglas en las que centrarse, y su incesante voluntad de ganar, han ayudado a Red Bull Racing se convertirá en una fuerza mayor de lo que creo que incluso el difunto Dietrich Mateschitz podría haber imaginado”.
Y completó: “Más que eso, los últimos 19 años con Adrian han sido muy divertidos. Para mí, cuando Adrian se unió a Red Bull, ya era un diseñador superestrella. Dos décadas y 13 campeonatos después, se marcha como una verdadera leyenda. También es mi amigo y alguien con quien estaré eternamente agradecido por todo lo que aportó a nuestra asociación. El legado que deja resonará en los pasillos de Milton Keynes y el RB17 Track Car será un testimonio y un legado apropiados para su época con a nosotros.”
Su legado traducido en títulos, equivale a 12 autos ganadores del Mundial de Constructores de Fórmula 1, con Williams (1992, 1993, 1994, 1996, 1997), McLaren (1998) y Red Bull (2010, 2011, 2012, 2013, 2022, 2023). Además, en 1999 Mika Hakkinen se consagró como campeón de pilotos con uno de sus McLaren, y en 2021, Max Verstappen logró el cetro con el RB16B diseñado por Newey.
En los años de consagración de constructores, solamente en 1994 su equipo perdió el campeonato de pilotos, en favor de Michael Schumacher con Benetton; fue un año duro, por la muerte de Ayrton Senna con uno de los Williams diseñados por Adrian Newey, cuyo hecho ocurrió hace exactamente 30 años. Desde sus comienzos con March, hasta el momento, fue su único episodio que le impacientó fuertemente, en tantas temporadas de éxitos e innovaciones.