Las distintas clases de Turismo Pista abrieron la actividad de la tercera fecha sin inconvenientes en el trazado entrerriano.
Clase 1: Lucas Huser y un primer paso
Tras haber sorteado las tandas de entrenamientos tal como estaba previsto, la Clase Uno fue la primera en salir a pista con motivo de cumplir con la primera posibilidad clasificatoria, siendo primero Eloy Murua quien marcaba la referencia pese que la misma era mejorada minutos más tarde en la tanda integrada por los pilotos mejor ubicados en el campeonato.
En el marco mencionado y en medio de una agradable jornada desde lo climático, Lucas Huser tomó el mando al mejorar visiblemente la marca previa y, sumado a ello, lograría superar de modo evidente a quien lo siguió de forma inmediata, superando a su escolta por casi un segundo de diferencia. Detrás del piloto de Santo Tomé se colocó Santiago Leguizamon mientras Diego Varano fue tercero de manera parcial y a la espera de lo que ocurra en una tercera salida apista que dejó a Arevalo como el destacado, ascendiendo a la séptima posición general.
De esta manera, Lucas Huser obtuvo la pole de manera parcia, segundo fue Santiago Leguizamon y tercero Diego Varano, detrás se ubicarían Milton Silvestre, Adrián Oubiña, Villabrille, Arevalo, Cordani, Melo y Sintiolo.
Clase 2: José Luis Costamagna dio el primer paso
La acción de la Clase Dos también tuvo su punto final en el Autódromo Parque Ciudad de Concordia, llevando adelante la presencia en la tanda inicial de clasificación y con el piloto de Rafaela que lograba prevalecer por sobre Martín Chico, quedando apenas 73 milésimas por sobre quien lo seguía de cerca en medio de una paridad que, seguramente, pueda mantenerse en la continuidad del fin de semana.
El tiempo alcanzado por Costamagna fue de 1´59´´386 con respecto a Martín Chico, siendo tercero y en gran labor parcial Gastón Fontana mientras Julián Modica también se ubicaba entre los destacados y Cristian Garbiglia completaba el quinteto de punta.
También entre los destacados y cumpliendo con una muy buena vuelta se posicionaba Gauchat para ascender a la sexta posición, séptimo fue Gil y tanto Herrera como Gonzalez y Tambucci completaban los primeros lugares.
Clase 3: Thiago Martínez lideró apretada primera tanda
El sureño se quedó con lo mejor en la divisional principal, con un Renault Clio que aventajó a su escolta por 73 milésimas de segundo. Thiago Martínez le ganó a Juan Benedetti (Toyota Etios) por escaso margen, pero los primeros diez quedaron en menos de medio segundo.
Lucas Petracchini (Renault Clio) demostró seguir en forma al meterse tercero, justo por delante de Santiago Robledo (Toyota Etios) y otros tres Clio más, de Gonzalo Alcaine, Andrés D’Amico y Lucas Barbalarga.
En el Top 10, hubo otros dos Etios, de Tomás Vitar y Nicolás Bulich, y en medio de ellos, Tomás Sniechowski (Ford Fiesta) siendo el único no Renault ni Toyota entre los más rápidos.
Oscar Larrauri volverá a conducir un Fórmula 1, en Imola
En el marco del Gran Premio de la Emilia Romaña de Fórmula 1, Oscar ‘Poppy’ Larrauri tendrá la oportunidad de volver a manejar el EuroBrun ER188 con el cual disputó 7 grandes premios en la temporada 1988.
Un señor adinerado tuvo el placer de adquirir el EuroBrun con el cual Larrauri manejó, e invitó al argentino a manejarlo el fin de semana del GP en Imola, donde podrá salir en diversas tandas de 15 minutos a lo largo del fin de semana, como parte del espectáculo previo a la gran carrera. En dicho evento, estará junto a su familia y viejos amigos del automovilismo que lo acompañarán en un evento inolvidable.
Nacido en Rosario, Santa Fe, el 19 de agosto de 1954, Oscar Rubén Larrauri representó a su localidad de residencia, Granadero Baigorria, por toda la provincia con la Limitada Santafesina, y producto de sus éxitos, logró la oportunidad de llegar a competir en Europa, ser campeón de Fórmula 3 Europea en 1982 y tras un destacado paso por Sport Prototipos (2º puesto en las 24 Horas de Le Mans 1986) y un título en la Renault Alpine V6 (1985), llegó a la Fórmula 1 con el equipo de Walter Brun. En dos temporadas pudo correr pocas carreras con autos poco competitivos y en la época de las preclasificaciones, donde no todos los autos tomaban parte del GP.
Luego de 16 años corriendo en el hemisferio norte, entre Europa, Norteamérica y Asia, consiguiendo en 1993 el campeonato de Gran Turismo Italiano con una Ferrari 348, Larrauri llevó sus victorias nuevamente a Sudamérica, siendo tricampeón de la Copa de las Naciones con BMW y Alfa Romeo, y tuvo su paso por TC2000, Top Race, Turismo Carretera.
Dover fue el escenario de la tercera victoria sobre once carreras para Denny Hamlin (Toyota) en lo que va de la temporada 2024 de NASCAR Cup Series.
En una carrera que esperaba más emociones fuertes, Denny Hamlin la controló muy bien en un final donde Kyle Larson (Chevrolet) era un perseguidor fuerte, pero sin el ritmo suficiente para atacarlo y derrotarlo. El Toyota número 11 del Joe Gibbs Racing lo hizo de nuevo, a pesar de no ser el auto más regular.
Martin Truex (Toyota), fue tercero dejando en claro el poderío de los Toyota en Dover. Los tres punteros del día están luchando codo a codo por llevarse la fase regular, a la cual aún le queda más de la mitad de recorrido.
La tercera fecha de IndyCar vio al Team Penske lograr un fuerte 1-2 tras el papelón de exclusión de la primera cita del año. Scott McLaughlin (Team Penske) dominó casi a placer seguido de Will Power (Team Penske), luego de las sanciones por manipular el software del ‘push to pass’ en San Petersburgo.
Para el neozelandés ex Supercars de Australia, fue una carrera donde fue el más rápido en todos los momentos de la prueba, pero con diversas estrategias y los ingresos del auto de seguridad, hicieron que no sea lineal y las expectativas se mantuvieron hasta la parte final de la carrera, cuando su ritmo infernal le permitió hacer una última detención sin problemas para cargar un resto de combustible suficiente para seguir al mando. Power fue su escolta y el podio lo completó el novato Linus Lundqvist (Chip Ganassi Racing), en una fenomenal producción personal.
El argentino Agustín Canapino (Juncos Hollinger Racing) comenzó 20º, avanzó rápidamente hasta el puesto 14, pero tras una mala primera parada en boxes, debió esperar a pura estrategia para volver a pelear por terminar Top 10. A pesar de una segunda detención aún peor, porque al salir hizo un semitrompo, Canapino progresó en el clasificador y se guardó una última parte con gomas blandas, donde era un claro candidato a estar entre los diez mejores (incluso llegó a ser 4º antes de su tercera parada), pero en su última salida a pista, en un intento por superar a Christian Rasmussen (Ed Carpenter Racing), lo tocó y al retrasarlo hasta el puesto 22, el arrecifeño fue sancionado con reubicarse detrás del danés.
Sobre el final, entre algunas superaciones y otros incidentes, Agustín llegó 20º, volvió a sumar puntos pero se quedó con las ganas de más. Su compañero Romain Grosjean (Juncos Hollinger Racing) quedó 12º.
Con tres competencias disputadas, la tabla de posiciones está muy ajustada y tiene a Colton Herta (Andretti Autosport) al mando.