Con un Ford Fiesta del DG Motorsport voló en una apretada clasificación en Bahía Blanca para bajar de la cima a Emanuel Abdala (Toyota Etios) en la Clase 2 de Turismo Nacional.
El segundo día de actividad con los cuarenta autos de Clase 2 de TN, Gastón Iansa (Ford Fiesta) logró ser el más veloz del fin de semana en clasificación, y largará adelante en la primera serie. Lo propio hará Abdala en la segunda y el casildense Alejo Borgiani (Volkswagen Gol) en la tercera.
Hubo un gran rendimiento de varios pilotos y equipos santafesinos. Borgiani se destacó con el Giacone Competición pero también quedaron muy bien ubicados Lucas Tedeschi (Toyota Etios) cuarto también con Giacone, Ale Bucci Racing quinto con Nicolás Posco (Ford Fiesta), Miguel Ciaurro (Volkswagen Gol) sexto con la estructura de Casilda que completó con cuatro autos en el Top 10, junto a Leandro Vallasciani (Volkswagen Gol). Además, Tomás Bergallo (Toyota Etios) del JCB Motorsport quedó séptimo.
Las series arrancarán a las 14.20, 15 y 15.30, a seis giros cada una.
Turismo Nacional Clase 2, Clasificación General, Fecha 1, Bahía Blanca: 1- Gastón Iansa, Ford Fiesta, 1m18s672 2- Emanuel Abdala, Toyota Etios a 0s151 3- Alejo Borgiani, Volkswagen Gol a 0s187 4- Lucas Tedeschi, Toyota Etios a 0s198 5- Nicolás Posco, Ford Fiesta a 0s220 6- Miguel Ciaurro, Volkswagen Gol a 0s264 7- Tomás Bergallo, Toyota Etios a 0s336 8- Sebastián Pérez, Chevrolet Onix a 0s504 9- Marcos Fernández, Nissan March a 0s564 10- Leandro Vallasciani, Volkswagen Gol a 0s657 11- Ignacio Procacitto, Volkswagen Gol a 0s736 12- Gonzalo Antolín, Renault Clio a 0s760 13- Lucas Yerobi, Renault Clio a 0s770 14- Yamil Apud, Toyota Etios a 0s809 15- Agustín Herrera, Renault Clio a 0s904 16- Gerónimo Núñez, Nissan March a 0s917 17- Mauro Salvi, Toyota Etios a 0s989 18- Christian Bodrato Mionetto, Fiat Palio a 0s995 19- José Ignacio Bailone, Renault Clio a 1s018 20- Fabricio Benítez, Toyota Etios a 1s022 21- Nicolás Montanari, Toyota Etios a 1s027 22- Juan Pablo Rotondo, Ford Fiesta a 1s053 23- Facundo Rotondo, Ford Fiesta a 1s088 24- Christian Abdala, Toyota Etios a 1s168 25- Fernando Gómez Fredes, Nissan March a 1s196 26- Joel Borgobello, Volkswagen Gol a 1s199 27- Sergio Fernández, Ford Fiesta a 1s256 28- Renzo Testa, Fiat Argo a 1s259 29- Renzo Cerretti, Renault Clio a 1s284 30- Maximiliano Bestani, Ford Fiesta a 1s299 31- Martín Alessi, Toyota Etios a 1s316 32- Facundo Leanez, Nissan March a 1s342 33- José Luis Arrate, Renault Clio a 1s563 34- Franco De Benedictis, Nissan March a 1s693 35- Diego Leanez, Toyota Etios a 1s710 36- Gastón Cabrera, Nissan March a 1s736 37- Mateo Núñez, Renault Kwid a 1s776 38- Valderrey Alejandro, Fiat Argo a 1s919 39- Gabriel Scordia, Fiat Argo a 2s462
Imola recordó a Senna y Ratzenberger a 30 años del trágico GP
El Gran Premio de San Marino de 1994 fue uno de los más trágicos de la historia de la Fórmula 1, en una época donde la pérdida de pilotos ya parecía algo del pasado. Roland Ratzenberger el 30 de abril y Ayrton Senna el 1º de mayo, murieron en horrendos accidentes que cambiaron la historia de la seguridad en la F1, tanto en autos como en circuitos.
En el lugar de la tragedia, el Circuito de Imola, hubo un recuerdo especial a 30 años de sus pérdidas físicas. En la curva de Tamburello, se realizó un sentido homenaje conectando a familias y personalidades vinculadas a ambos talentosos pilotos.
Bruno Senna, sobrino de Ayrton y ex piloto de F1 también, fue parte del evento como así personalidades de la política italiana y brasileña. Los padres de Ratzenberger, Rudolf y Margit, se hicieron presentes para el recuerdo junto a miles de fanáticos que acompañaron con absoluto respeto. Stefano Domenicali, CEO de la F1 y Giancarlo Minardi, director de Imola, también fueron parte del homenaje.
El Gran Premio de Miami de Fórmula 1 verá a la Scuderia Ferrari con un nuevo sponsor principal, coincidiendo con detalles en azul ‘La Plata’ y azul ‘Dino’.
Recordando al pasado, el continente americano le generó decoraciones inéditas a Ferrari, desde antes de existir la F1. En el caso del celeste, era parte del color oficial de Argentina junto con el amarillo, cuando las escuderías aún se representaban por países. Cabe recordar que el rojo no es propio de Ferrari, sino propio de Italia, con Alfa Romeo y Maserati en primer término dentro de la F1, y luego Ferrari y otros equipos.
En tanto que el azul Dino es otra tonalidad que puede encontrarse en autos Ferrari, desde los 250 GT hasta las unidades de calle hoy en día. Por supuesto, Estados Unidos con la NART generó la más icónica de las decoraciones, cuando Ferrari definió el campeonato 1964 pintada de blanco y azul, colores nacionales estadounidenses, en las fechas de México y Estados Unidos de esa temporada. En aquella ocasión, John Surtees se proclamó campeón con la decoración de Luigi Chinetti y su North American Racing Team. Las llantas en celeste, vienen de aquellos años, donde incluso cuando el monoplaza era rojo, las llantas tenían esa pintura.
Charles Leclerc y Carlos Sainz vestirán las tonalidades de azul planteadas, como homenaje a la vestimenta de estrellas como Alberto Ascari, el primer campeón con Ferrari, como así también de otros pilotos como el mencionado Surtees, Lorenzo Bandini, Ludovico Scarfiotti y Chris Amon, hasta Niki Lauda en su primer año supo usar el celeste. Los mecánicos de Ferrari utilizaban trajes de ese color, siendo todo un ícono alrededor de los bólidos rojos. En tanto que el azul Dino también fue vestimenta de Clay Regazzoni en 1974.
“El próximo Gran Premio de Miami será inolvidable en la historia de nuestro equipo, ya que en Florida celebraremos nuestra herencia a través de una decoración única, redescubriendo dos colores que son parte de nuestra historia”, declaró Frédéric Vasseur, director del equipo. Y completó: “También será una carrera muy especial ya que estamos encantados de dar la bienvenida a la llegada de nuestro nuevo socio principal, HP”.
El ingeniero Adrian Newey sacudió a la órbita de la Fórmula 1 desde que comenzaron los rumores de su partida, pero este 1º de mayo se hizo oficial que dejará de proyectar autos de la máxima categoría para Red Bull Racing, y en el primer trimestre de 2025 será libre.
“Desde que era un niño, quería ser diseñador de coches rápidos. Mi sueño era ser ingeniero en la Fórmula 1 y he tenido la suerte de hacerlo realidad. Durante casi dos décadas, ha sido un gran honor para mí haber desempeñado un papel clave en el progreso de Red Bull Racing desde un recién llegado hasta un equipo ganador de múltiples títulos”, resumió Newey sobre su camino realizado.
No obstante, aclaró: “Sin embargo, siento que ahora es un momento oportuno para pasar el testigo a otros y buscar nuevos desafíos para mí. Mientras tanto, las etapas finales de desarrollo de RB17 están sobre nosotros, así que durante el resto de mi tiempo con el equipo Mi atención se centrará allí”.
Por otro lado, Adrian expresó su gratitud a la familia de RBR: “Me gustaría agradecer a las muchas personas increíbles con las que he trabajado en Red Bull durante nuestro viaje durante los últimos 18 años por su talento, dedicación y trabajo duro. Ha sido un verdadero privilegio y estoy seguro de que el equipo de ingeniería está bien preparado para el trabajo previo a la evolución final del coche durante el período de cuatro años que establece este reglamento.
“A título personal, también me gustaría agradecer a los accionistas, al fallecido Dietrich Mateschitz, Mark Mateschitz y Chalerm Yoovidhya por su inquebrantable apoyo durante mi estancia en Red Bull, y a Christian, que no sólo ha sido mi socio comercial sino también un amigo de nuestras respectivas familias. Además, gracias a Oliver Mintzlaff por su dirección y a Eddie Jordan, mi amigo cercano y manager”.
Christian Horner, director de RBR y amigo de Adrian Newey, manifestó: “Todos nuestros mejores momentos de los últimos 20 años han llegado con la mano de Adrian en el timón técnico. Su visión y brillantez nos han ayudado a conseguir 13 títulos en 20 temporadas. Su excepcional capacidad para conceptualizar más allá de la F1 y aportar una inspiración más amplia para el diseño de los coches de gran premio, su notable talento para aceptar el cambio y encontrar las áreas más gratificantes de las reglas en las que centrarse, y su incesante voluntad de ganar, han ayudado a Red Bull Racing se convertirá en una fuerza mayor de lo que creo que incluso el difunto Dietrich Mateschitz podría haber imaginado”.
Y completó: “Más que eso, los últimos 19 años con Adrian han sido muy divertidos. Para mí, cuando Adrian se unió a Red Bull, ya era un diseñador superestrella. Dos décadas y 13 campeonatos después, se marcha como una verdadera leyenda. También es mi amigo y alguien con quien estaré eternamente agradecido por todo lo que aportó a nuestra asociación. El legado que deja resonará en los pasillos de Milton Keynes y el RB17 Track Car será un testimonio y un legado apropiados para su época con a nosotros.”
Su legado traducido en títulos, equivale a 12 autos ganadores del Mundial de Constructores de Fórmula 1, con Williams (1992, 1993, 1994, 1996, 1997), McLaren (1998) y Red Bull (2010, 2011, 2012, 2013, 2022, 2023). Además, en 1999 Mika Hakkinen se consagró como campeón de pilotos con uno de sus McLaren, y en 2021, Max Verstappen logró el cetro con el RB16B diseñado por Newey.
En los años de consagración de constructores, solamente en 1994 su equipo perdió el campeonato de pilotos, en favor de Michael Schumacher con Benetton; fue un año duro, por la muerte de Ayrton Senna con uno de los Williams diseñados por Adrian Newey, cuyo hecho ocurrió hace exactamente 30 años. Desde sus comienzos con March, hasta el momento, fue su único episodio que le impacientó fuertemente, en tantas temporadas de éxitos e innovaciones.