IndyCar

De lo mejor, de Europa y Norteamérica

Las 24 Horas de Le Mans fueron la gran atracción del fin de semana, donde también hubo automovilismo del bueno con el WRC en Italia, más NASCAR en Estados Unidos e IndyCar en Canadá.

WEC: Porsche volvió a la gloria
Con su máquina número 19 de LMP1, Nico Hülkenberg, Earl Bamber y Nick Tandy lograron una victoria que no se conseguía desde 1998. El podio lo completaron otro Porsche con Tim Bernhard, Mark Webber y Marc Lieb, y el mejor Audi, con Marcel Fässler, André Lotterer y Benoît Tréluyer.

Los equipos japoneses no pudieron con los alemanes, y el mejor Toyota quedó sexto, con Alexander Wurz, Stéphane Sarrazin y Mike Conway. En tanto que para Nissan y sus auto de tracción delantera las cosas fueron mucho peor: todos sus autos debieron abandonar. Las estrucuras privada Rebellion y CML también anduvieron mal.

En la divisional LMP2, la victoria fue para Nicolas Lapierre, Richard Bradley y Matt Howson con un Oreca-Nissan, a 37 vueltas de la vanguardia general; fueron novenos en el global. En GTE Pro, Chevrolet venció con Oliver Gavin, Tomas Milner y Jordan Taylor, con un Corvette. En tanto que la GTE Am, fue para Victor Shaitar, Andrea Bertolini y Aleksey Basov con una Ferrari 458 Italia.

De todas maneras, Audi domina el certamen de pilotos con Fässler, Lotterer y Tréluyer, y la próxima competencia, la que marcará el medio campeonato, será en Nürburgring a fines de agosto.

WEC 24 Horas de Le Mans, Final, Fecha 4, Le Mans:
1- N.Hülkenberg/E.Bamber/N.Tandy, Porsche 919 Hybrid, 395 vueltas en 24h00m42s784 (LMP1)
2- T.Bernhard/M.Webber/B.Hartley, Porsche 919 Hybrid a 1 vuelta (LMP1)
3- M.Fässler/A.Lotterer/B.Tréluyer, Audi R18 e-tron Quattro a 2 vueltas (LMP1)
4- L.di Grassi/L.Duval/O.Jarvis, Audi R18 e-tron Quattro a 3 vueltas (LMP1)
5- R.Dumas/N.Jani/M.Lieb, Porsche 919 Hybrid a 4 vueltas (LMP1)
6- A.Wurz/S.Sarrazin/M.Conway, Toyota TS 040 a 8 vueltas (LMP1)
7- F.Albuquerque/M.Bonanomi/R.Rast, Audi R18 e-tron Quattro a 8 vueltas (LMP1)
8- A.Davidson/S.Buemi/K.Nakajima, Toyota TS 040 a 9 vueltas (LMP1)
9- M.Howson/R.Bradley/N.Vueltaierre, ORECA/Nissan a 37 vueltas (LMP2)
10- S.Dolan/M.Evans/O.Turvey, Gibson/Nissan a 37 vueltas (LMP2)
11- R.Rusinov/J.Canal/S.Bird, Ligier/Nissan a 37 vueltas (LMP2)
12- G.Yacamán/L.Derani/R.González, Ligier/Nissan a 41 vueltas (LMP2)
13- K.Chandhok/M.Patterson/N.Berthon, ORECA/Nissan a 48 vueltas (LMP2)
14- M.Mediani/D.Markozov/N.Minassian, BR Engineering/Nissan a 55 vueltas (LMP2)
15- E.Brown/J.van Overbeek/J.Fogarty, Ligier/HPD a 56 vueltas (LMP2)
16- P.Perret/I.Bellarosa/J.Ibáñez, ORECA/Nissan a 58 vueltas (LMP2)
17- O.Gavin/T.Milner/J.Taylor, Chevrolet a 58 vueltas (GTE Pro)
18- A.Imperatori/D.Kraihamer/D.Abt, Rebellion/AER a 59 vueltas (LMP1)
19- L.Roussel/D.Cheng/H-Pin Tung, Morgan/Nissan a 61 vueltas (LMP2)
20- V.Shaitar/A.Bertolini/A.Basov, Ferrari a 63 vueltas (GTE Am)
21- D.Rigon/J.Calado/O.Beretta, Ferrari a 63 vueltas (GTE Pro)
22- P.Dempsey/P.Long/M.Seefried, Porsche a 64 vueltas (GTE Am)
23- N.Prost/M.Beche/N.Heidfeld, Rebellion/AER a 65 vueltas (LMP1)
24- B.Sweedler/T.Bell/J.Segal, Ferrari a 65 vueltas (GTE Am)
25- G.Bruni/T.Vilander/G.Fisichella, Ferrari a 65 vueltas (GTE Pro)
26- F.Perrodo/E.Collard/R.Aguas, Ferrari a 65 vueltas (GTE Am)
27- M.Sorensen/C.Nygaard/N.Thiim, Aston Martin a 65 vueltas (GTE Pro)
28- S.Sharp/R.Dalziel/D.Hansson, Ligier/HPD a 66 vueltas (LMP2)
29- J.Nicolet/J-M.Merlin/E.Maris, Ligier/HPD a 67 vueltas (LMP2)
30- R.Lietz/M.Christensen/J.Bergmeister, Porsche a 68 vueltas (GTE Pro)
31- P.Mann/R.Giammaria/M.Cressoni, Ferrari a 69 vueltas (GTE Am)
32- T.Krohn/N.Jonsson/J.Barbosa, Ligier/Judd a 72 vueltas (LMP2)
33- M.Aleshin/K.Ladygin/A.Ladygin, BR Engineering/Nissan a 73 vueltas (LMP2)
34- F.Rees/A.MacDowall/R.Stanaway, Aston Martin a 75 vueltas (GTE Pro)
35- H.C.Chen/G.Vannelet/M.Parisy, Porsche a 75 vueltas (GTE Am)
36- A.Al Faisal/K.Giermaziak/M.Avenatti, Ferrari a 75 vueltas (GTE Am)
37- J.San Chen/A.Kapadia/X.Maassen, Porsche a 79 vueltas (GTE Am)

Abandonos:
– C.Cumming/L.Vanthoor/K.Estre, Ligier/HPD a (LMP2)
– P.D.Lana/P.Lamy/M.Lauda, Aston Martin a (GTE Am)
– J.Bleekemolen/B.Keating/M.Miller, SRT/Dodge a (GTE Am)
– N.Leventis/D.Watts/J.Kane, Dome/Nissan a (LMP2)
– S.Trummer/P.Kaffer/T.Monteiro, CLM/AER a (LMP1)
– H.Tincknell/M.Krumm/A.Buncombe, Nissan a (LMP1)
– D.Cameron/M.Griffin/A.Mortimer, Ferrari a (GTE Am)
– O.Pla/J.Mardenborough/M.Chilton, Nissan a (LMP1)
– P.Thiriet/T.Gommendy/L.Badey, ORECA/Nissan a (LMP2)
– R.Goethe/S.Hall/F.Castellacci, Aston Martin a (GTE Am)
– P.Ragues/O.Webb/Z.Amberg, Morgan/SARD a (LMP2)
– T.Matsuda/M.Shulzhitskiy/L.Ordonez, Nissan a (LMP1)
– N.Panciatici/P-L.Chatin/V.Capillaire, Alpine/Nissan a (LMP2)
– D.Turner/S.Mucke/R.Bell, Aston Martin a (GTE Pro)
– G.Roda/P.Ruberti/K.Poulsen, Chevrolet a (GTE Am)
– G.Hirsch/G.Paletou/J.Lancaster, Gibson/Nissan a (LMP2)
– C.Ried/K.Al Qubaisi/K.Bachler, Porsche a (GTE Am)
– P.Pilet/F.Makowiecki/W.Henzler, Porsche a (GTE Pro)
– J.Magnussen/A.Garcia/R.Briscoe, Chevrolet a (GTE Pro)
– M.Wainwright/A.Carroll/P.Keen, Porsche a (GTE Am)

Ver campeonato: aquí

[su_youtube url=”https://www.youtube.com/watch?v=0qn4VbEQhgU”]aquí[/su_youtube]

WRC: Italia fue todo para el campeón
Sébastien Ogier (Volkswagen) ganó el Rally de Cerdeña con total autoridad, en un podio que lo completaron dos Hyundai, pero muy lejos en los tiempos.

Ogier luchó contra Hayden Paddon (Hyundai) pero las distancias fueron muy grandes. Tercero quedó Thierry Neuville (Hyundai), aunque en el Power Stage fue todo para Volkswagen. Ford y Citroën tuvieron representación en el Top 5, pero no hay lucha de marcas como en todo el año, sacando algunas excepciones.

La próxima cita será en Polonia, del 2 al 5 de julio.

WRC Rally de Italia, Final, Fecha 6, Cerdeña:
1- Sébastien Ogier, Volkswagen Polo R WRC, 4h25m54s3
2- Hayden Paddon, Hyundai i20 a 3m05s4
3- Thierry Neuville, Hyundai i20 a 4m22s5
4- Elfyn Evans, Ford Fiesta RS WRC a 5m34s8
5- Mads Østberg, Citroën DS3 WRC a 7m50s1
6- Jari-Matti Latvala, Volkswagen Polo R WRC a 8m06s7
7- Yuriy Protasov, Ford Fiesta RRC a 14m57s7
8- Paolo Andreucci, Peugeot 208 T16 a 15m03s3
9- Jan Kopecký, Škoda Fabia R5 a 17m41s7
10- Khalid Al-Qassimi, Citroën DS3 WRC a 19m12s0

Power Stage:
1- Sébastien Ogier, Volkswagen Polo R WRC, 7m15s9
2- Jari-Matti Latvala, Volkswagen Polo R WRC a 3s8
3- Andreas Mikkelsen, Volkswagen Polo R WRC a 4s1

[su_youtube url=”https://www.youtube.com/watch?v=DLFEqN2UUCk”]aquí[/su_youtube]

Ver campeonato: aquí

NASCAR: Kurt Busch ganó gracias a la lluvia
El clima acortó la carrera en Michigan y entonces su Chevrolet triunfó por segunda vez en la temporada de la Sprint Cup Series.

Kurt Busch estaba liderando con 138 giros cuando la lluvia obligó a detener la prueba, cuando era perseguido por Dale Earhardt Jr. (Chevrolet) y Martin Truex Jr. (Chevrolet). La competencia no pudo reanudarse y de esa forma fue un 1-2-3 para la marca del moño.

Kevin Harvick (Chevrolet) continúa al frente del campeonato, pero Truex volvió a recortar distancias. Se aguarda por la próxima cita, el fin de semana del 28 de junio en Sonoma, en el Infineon Raceway donde saliendo de los óvalos, se pueden esperar sorpresas.

NASCAR Sprint Cup Series, Final, Fecha 15, Michigan:
1- Kurt Busch, Chevrolet, 138 vueltas
2- Dale Earnhardt Jr., Chevrolet
3- Martin Truex Jr., Chevrolet
4- Matt Kenseth, Toyota
5- Joey Logano, Ford
6- Brad Keselowski, Ford
7- Jamie McMurray, Chevrolet
8- Paul Menard, Chevrolet
9- Trevor Bayne, Ford
10- Clint Bowyer, Toyota
11- Denny Hamlin, Toyota
12- Carl Edwards, Toyota
13- Casey Mears, Chevrolet
14- Ty Dillon, Chevrolet
15- Kasey Kahne, Chevrolet
16- Danica Patrick, Chevrolet
17- Kyle Larson, Chevrolet
18- Ryan Newman, Chevrolet
19- Jimmie Johnson, Chevrolet
20- Austin Dillon, Chevrolet
21- Jeff Gordon, Chevrolet
22- Aric Almirola, Ford
23- A.J. Allmendinger, Chevrolet
24- Ryan Blaney, Ford
25- Ricky Stenhouse Jr., Ford
26- Sam Hornish Jr., Ford
27- Justin Allgaier, Chevrolet
28- Tony Stewart, Chevrolet
29- Kevin Harvick, Chevrolet
30- Michael Annett, Chevrolet
31- Landon Cassill, Chevrolet
32- Cole Whitt, Ford
33- Brett Moffitt, Ford
34- Josh Wise, Ford
35- David Ragan, Toyota
36- Greg Biffle, Ford
37- Jeb Burton, Toyota
38- J.J. Yeley, Toyota
39- Matt DiBenedetto, Toyota
40- Mike Bliss, Ford
41- Alex Bowman, Chevrolet
42- David Gilliland, Ford
43- Kyle Busch, Toyota

Ver campeonato: aquí

[su_youtube url=”https://www.youtube.com/watch?v=p3gNcgNliFI”]aquí[/su_youtube]

IndyCar: Toronto fue para Josef Newgarden
El equipo CFH Racing, uno de los de menor presupuesto, logró un 1-2 frente a las grandes estructuras.

Josef Newgarden sumó el segundo triunfo del año, pero esta vez escoltado por Luca Filippi, su compañero de equipo. El podio lo completó Helio Castroneves (Team Penske). El líder del certamen sigue siendo Juan Pablo Montoya (Team Penske), séptimo en esta décima competencia de la temporada.

La próxima cita será en Fontana, el fin de semana del 27 de junio.

IndyCar, Final, Fecha 10, Toronto:
1- Josef Newgarden, CFH Racing-Chevrolet, 85 vueltas en 1h38m59s9460
2- Luca Filippi, CFH Racing-Chevrolet a 1s4485
3- Helio Castroneves, Team Penske-Chevrolet a 3s9027
4- Will Power, Team Penske-Chevrolet a 4s7766
5- Sébastien Bourdais, KVSH Racing-Chevrolet a 6s7215
6- Tony Kanaan, Chip Ganassi Racing-Chevrolet a 7s8160
7- Juan Pablo Montoya, Team Penske-Chevrolet a 8s7242
8- Scott Dixon, Chip Ganassi Racing-Chevrolet a 9s5397
9- Graham Rahal, Rahal Letterman Lanigan-Honda a 11s8704
10- Takuma Sato, AJ Foyt Enterprises-Honda a 18s9723
11- Simon Pagenaud, Team Penske-Chevrolet a 20s6315
12- Conor Daly, Schmidt Peterson Motorsports-Honda a 21s9187
13- Marco Andretti, Andretti Autosport-Honda a 33s2063
14- Jack Hawksworth, AJ Foyt Enterprises-Honda a 44s5250
15- Gabby Cháves, Bryan Herta Autosport-Honda a 46s0971
16- Sebastián Saavedra, Chip Ganassi Racing-Chevrolet a 46s6248
17- Tristan Vautier, Dale Coyne Racing-Honda a 47s0229
18- Rodolfo González, Dale Coyne Racing-Honda a 51s3658
19- Ryan Hunter-Reay, Andretti Autosport-Honda a 1 vuelta
20- Charlie Kimball, Chip Ganassi Racing-Chevrolet a 1 vuelta
21- James Jakes, Schmidt Peterson Motorsports-Honda a 1 vuelta
No clasificados:
– Carlos Muñoz, Andretti Autosport-Honda
– Stefano Coletti, KV Racing Technology-Chevrolet

Ver campeonato: aquí
[su_youtube url=”https://www.youtube.com/watch?v=nhBrEJazN28″]aquí[/su_youtube]

Mauro Calandria

Temas relacionados:

Lo que sigue

Deserción prematura

No te lo pierdas

Para seguir sumando

Continuar leyendo

IndyCar

Agustín Canapino, enojado por la sanción recibida

El arrecifeño opinó en desacuerdo con la penalización impuesta en Barber exponiendo razones y opiniones de otros pilotos, y aseguró que de no ser por ello podría haber terminado en el Top 10 de la tercera fecha de IndyCar. Ricardo Juncos, dueño del equipo, también analizó la carrera donde Romain Grojsean fue 12º y Agustín Canapino 20º.

🗣️ La palabra de @AgustinCanapino tras el Gran Premio de Alabama. pic.twitter.com/0xmFtggjyj
— Juncos Hollinger Racing ESP (@jhr_esp_) April 28, 2024

🗣️ La palabra de @ricardojuncos luego del Gran Premio de Alabama pic.twitter.com/Iy6e9YZ99c
— Juncos Hollinger Racing ESP (@jhr_esp_) April 28, 2024

Continuar leyendo

IndyCar

McLaughlin fue invencible; Canapino 20º

La tercera fecha de IndyCar vio al Team Penske lograr un fuerte 1-2 tras el papelón de exclusión de la primera cita del año. Scott McLaughlin (Team Penske) dominó casi a placer seguido de Will Power (Team Penske), luego de las sanciones por manipular el software del ‘push to pass’ en San Petersburgo.

Para el neozelandés ex Supercars de Australia, fue una carrera donde fue el más rápido en todos los momentos de la prueba, pero con diversas estrategias y los ingresos del auto de seguridad, hicieron que no sea lineal y las expectativas se mantuvieron hasta la parte final de la carrera, cuando su ritmo infernal le permitió hacer una última detención sin problemas para cargar un resto de combustible suficiente para seguir al mando. Power fue su escolta y el podio lo completó el novato Linus Lundqvist (Chip Ganassi Racing), en una fenomenal producción personal.

El argentino Agustín Canapino (Juncos Hollinger Racing) comenzó 20º, avanzó rápidamente hasta el puesto 14, pero tras una mala primera parada en boxes, debió esperar a pura estrategia para volver a pelear por terminar Top 10. A pesar de una segunda detención aún peor, porque al salir hizo un semitrompo, Canapino progresó en el clasificador y se guardó una última parte con gomas blandas, donde era un claro candidato a estar entre los diez mejores (incluso llegó a ser 4º antes de su tercera parada), pero en su última salida a pista, en un intento por superar a Christian Rasmussen (Ed Carpenter Racing), lo tocó y al retrasarlo hasta el puesto 22, el arrecifeño fue sancionado con reubicarse detrás del danés.

Sobre el final, entre algunas superaciones y otros incidentes, Agustín llegó 20º, volvió a sumar puntos pero se quedó con las ganas de más. Su compañero Romain Grosjean (Juncos Hollinger Racing) quedó 12º.

Con tres competencias disputadas, la tabla de posiciones está muy ajustada y tiene a Colton Herta (Andretti Autosport) al mando.

IndyCar, Final, Fecha 3, Barber:

RANK	DRIVER	CAR NO.	STARTS	LAPS	TOTAL TIME	LAPS LED	STATUS	POINTS	AVG.SPEED	PIT STOP
1	Scott McLaughlin	3	1	90	01:56:45.7773	58	Running	54	106.369	3
2	Will Power	12	2	90	01:56:47.0967	1	Running	41	106.349	3
3	Linus Lundqvist	8	19	90	01:56:48.2194	4	Running	36	106.332	3
4	Felix Rosenqvist	60	5	90	01:56:50.2882	1	Running	33	106.301	2
5	Alex Palou	10	10	90	01:56:51.1465	12	Running	31	106.288	2
6	Christian Lundgaard	45	3	90	01:56:51.8282	–	Running	28	106.278	3
7	Santino Ferrucci	14	17	90	01:56:52.3828	14	Running	27	106.269	3
8	Colton Herta	26	15	90	01:56:53.2897	–	Running	24	106.255	2
9	Marcus Armstrong	11	6	90	01:56:53.8148	–	Running	22	106.247	2
10	Kyle Kirkwood	27	9	90	01:56:54.3346	–	Running	20	106.240	2
11	Graham Rahal	15	7	90	01:56:54.8061	–	Running	19	106.232	2
12	Romain Grosjean	77	11	90	01:56:55.2268	–	Running	18	106.226	2
13	Jack Harvey	18	22	90	01:56:55.9042	–	Running	17	106.216	4
14	Kyffin Simpson	4	23	90	01:56:56.2188	–	Running	16	106.211	3
15	Scott Dixon	9	13	90	01:56:57.1401	–	Running	15	106.197	2
16	Josef Newgarden	2	8	90	01:56:58.0128	–	Running	14	106.184	2
17	Rinus VeeKay	21	27	90	01:56:59.2865	–	Running	13	106.165	3
18	Marcus Ericsson	28	18	90	01:56:59.6210	–	Running	12	106.160	2
19	Tom Blomqvist	66	12	90	01:57:00.3524	–	Running	11	106.149	3
20	Agustin Canapino	78	20	90	01:57:00.4580	–	Running	10	106.147	3
21	Luca Ghiotto	51	21	90	01:57:01.4582	–	Running	9	106.132	4
22	Theo Pourchaire	6	24	89	01:55:47.6985	–	Running	8	106.067	3
23	Pato O’Ward	5	4	90	01:57:02.2234	–	Running	7	106.120	3
24	Christian Rasmussen	20	14	89	01:57:03.5045	–	Running	6	104.922	3
25	Alexander Rossi	7	16	60	01:40:38.7103	–	Mechanical	5	82.269	2
26	Sting Ray Robb	41	25	54	01:09:59.8639	–	Contact	5	106.461	2
27	Pietro Fittipaldi	30	26	42	01:42:21.7871	–	Contact	5	56.622	2

Ver campeonato: aquí

Mauro Calandria / Fotos: IndyCar

Continuar leyendo

IndyCar

Pato O’Ward y un extraño triunfo tardío

El mexicano heredó la victoria de la primera fecha de la IndyCar, tras confirmarse anomalías en los sistemas electrónicos del ‘push to pass’ de los autos de Josef Newgarden y Scott McLaughlin, ambos del Team Penske.

Luego de ver anomalías en el uso del ‘push to pass’, la organización de IndyCar descubrió que el software usado en los autos de Newgarden y McLaughlin eran los del nuevo motor híbrido, y que al no ser cambiado, dio la chance a usar potencia extra en momentos no permitidos como las reanudaciones con bandera verde. A Will Power, también del equipo de Roger Penske, le retiraron 10 puntos de la tabla.

El argentino Agustín Canapino (Juncos Hollinger Racing) subió al peldaño 16 en el clasificador de la apertura del año, del 10 de marzo, mientras que en el campeonato ahora es 14º.

IndyCar, Final, Fecha 1, San Petersburgo (RECTIFICADA):

RANK	DRIVER	CAR NO.	STARTS	LAPS	TOTAL TIME	LAPS LED	STATUS	POINTS	AVG.SPEED	PIT STOP
1	Pato O’Ward	5	3	100	01:51:37.5075	–	Running	50	96.752	2
2	Will Power	12	8	100	01:51:38.6513	–	Running	30	96.736	2
3	Colton Herta	26	4	100	01:51:39.8532	1	Running	36	96.719	2
4	Alex Palou	10	13	100	01:51:41.3990	–	Running	32	96.696	2
5	Felix Rosenqvist	60	2	100	01:51:43.9998	–	Running	30	96.659	2
6	Alexander Rossi	7	15	100	01:51:45.3807	–	Running	28	96.639	2
7	Scott Dixon	9	11	100	01:51:45.8918	–	Running	26	96.631	2
8	Rinus VeeKay	21	7	100	01:51:48.4300	–	Running	24	96.595	2
9	Santino Ferrucci	14	14	100	01:51:52.6391	–	Running	22	96.534	2
10	Kyle Kirkwood	27	18	100	01:51:54.1830	–	Running	20	96.512	2
11	Callum Ilott	6	16	100	01:51:58.3067	–	Running	19	96.453	2
12	Kyffin Simpson	4	23	100	01:51:59.1616	–	Running	18	96.441	2
13	Pietro Fittipaldi	30	26	100	01:52:02.4129	–	Running	17	96.394	2
14	Graham Rahal	15	22	100	01:52:04.2909	–	Running	16	96.367	3
15	Tom Blomqvist	66	17	100	01:52:10.0680	–	Running	15	96.284	2
16	Agustin Canapino	78	20	100	01:52:11.7201	–	Running	14	96.261	2
17	Jack Harvey	18	27	100	01:52:18.9407	–	Running	13	96.158	2
18	Christian Lundgaard	45	12	100	01:52:28.3301	7	Running	13	96.024	3
19	Christian Rasmussen	20	21	99	01:52:21.5301	–	Running	11	95.159	2
20	Colin Braun	51	25	99	01:52:27.0026	–	Running	10	95.082	2
21	Linus Lundqvist	8	19	97	01:52:27.7687	–	Running	9	93.151	2
22	Romain Grosjean	77	5	82	01:33:29.4950	–	Mechanical	8	94.725	2
23	Marcus Ericsson	28	6	52	00:59:35.2774	–	Mechanical	7	94.247	1
24	Sting Ray Robb	41	24	33	00:37:17.3009	–	Off course	6	95.579	1
25	Marcus Armstrong	11	10	25	00:26:07.8934	–	Contact	5	103.323	0
26	Josef Newgarden	2	1	0	00:00:00.0000	–	DSQ	1	0.000	0
27	Scott McLaughlin	3	9	0	00:00:00.7207	–	DSQ	0	0.000	0

NEWS: #INDYCAR officials announce penalties for Team Penske, including disqualifications for the Nos. 2 and 3 entries, and a 10-point deduction for the No. 12, for violating Push-to-Pass parameters at the Firestone Grand Prix of St. Petersburg.

The disqualification of the No. 2… pic.twitter.com/5A7l1Lk4HA
— NTT INDYCAR SERIES (@IndyCar) April 24, 2024

IndyCar comunicó:
“INDYCAR ha anunciado sanciones para el equipo Penske, incluidas descalificaciones para el No. 2 (piloto Josef Newgarden) y el No. 3 (Scott McLaughlin) y una penalización de 10 puntos para el No. 12 (Will Power) del Gran Premio Firestone de St. Petersburgo presentado por RP Funding el domingo 10 de marzo en las calles de San Petersburgo.

El equipo Penske violó los siguientes parámetros de “Empujar para pasar”:

Regla 14.19.15. Se enviará un indicador para habilitar Push to Pass a través de comunicación CAN desde la baliza de cronometraje y puntuación a bordo del automóvil al registrador de datos del equipo. Esta señal debe transmitirse a la ECU sin modificaciones e ininterrumpidamente durante todos los eventos de circuitos en carretera y en calle.
Regla 14.19.16. Las salidas de carrera y cualquier reinicio de carrera que ocurra antes de la vuelta anterior a la bandera blanca o antes de que resten tres minutos en un evento de carrera cronometrado tendrán el sistema Push to Pass deshabilitado y se habilitará para un automóvil determinado una vez que ese automóvil alcance la salida alternativa. /Línea de meta.
Según el reglamento, la infracción se considera una Penalización de Procedimiento de Carrera (9.2.2.), que incluye el derecho a reposicionar al Piloto/Coche en la publicación o resultados, con una descalificación (9.2.2.6.) que incluye la pérdida de puntos y premios.

Durante la sesión de calentamiento del domingo 21 de abril antes del Gran Premio Acura de Long Beach, INDYCAR descubrió la posible violación de las reglas por parte del equipo.

Una revisión exhaustiva de los datos de la carrera en las calles de San Petersburgo reveló que el equipo Penske manipuló el sistema de adelantamiento para que los autos No. 2, 3 y 12 tuvieran la capacidad de usar Push to Pass en las salidas y reinicios. Según el reglamento de INDYCAR, el uso del adelantamiento no está disponible durante las carreras de campeonato hasta que el coche llegue a la línea alternativa de salida y llegada.

Se determinó que el No. 2 y el No. 3 obtuvieron una ventaja competitiva al usar Push to Pass en los reinicios, mientras que el No. 12 no lo hizo.

Además, las tres inscripciones han sido multadas con 25.000 dólares y perderán todo el premio en metálico asociado con la carrera Calles de San Petersburgo.

“La integridad del campeonato INDYCAR SERIES es fundamental para todo lo que hacemos”, dijo el presidente de INDYCAR, Jay Frye. “Si bien la infracción no fue detectada en San Petersburgo, INDYCAR descubrió la manipulación durante el calentamiento del domingo en Long Beach e inmediatamente la abordó asegurando que todos los autos cumplieran con las normas para el Gran Premio Acura de Long Beach. A partir de la carrera de esta semana en Barber Motorsports Park, se implementarán nuevos procedimientos de inspección técnica para disuadir esta infracción”.

Debido a la penalización de descalificación del No. 2, al auto No. 5 de Arrow McLaren conducido por Pato O’Ward ahora se le atribuye la victoria en las Calles de San Petersburgo.

Los resultados finales oficiales actualizados de la carrera de San Petersburgo están disponibles aquí con la clasificación actualizada de la temporada 2024 disponible aquí .

Los miembros podrán impugnar la imposición de las sanciones detalladas en los procedimientos de revisión y apelación del reglamento de NTT INDYCAR SERIES.

“Desafortunadamente, el software Push to Pass no se eliminó como debería haber sido, luego de las pruebas híbridas recientemente completadas en los autos del Equipo Penske Indy”, dijo el presidente del Equipo Penske, Tim Cindric. “Este software permitió implementar Push to Pass durante los reinicios en la carrera del Gran Premio de San Petersburgo, cuando no debería haberse permitido. El auto No. 2 conducido por Josef Newgarden y el auto No. 3 conducido por Scott McLaughlin desplegaron Push to Pass en un reinicio, lo que violó las reglas de INDYCAR. El equipo Penske acepta las sanciones aplicadas por INDYCAR”.

Continuar leyendo