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Jonatan Castellano ganó el primer duelo

El de Lobería prevaleció en la primera final de este fin de semana de Clase 3 de Turismo Nacional en Toay, derrotando a Mariano Werner sobre el final.

En los primeros metros, el poleman Alfonso Domenech (Citroën C4 Lounge) no pudo aguantar los embates de sus rivales, y entonces Agustín Herrera (Chevrolet Cruze) lideró el pelotón, quien al igual que Domenech estaba en su primera final de Clase 3.

Mariano Werner (Fiat Linea) y Jonatan Castellano (Chevrolet Cruze), segundo y tercero porque Domenech seguía perdiendo terreno, pero en medio de estos dos apareció en principio Matías Jalaf (Volkswagen Vento), en su debut en TN. Estuvo un par de vueltas porfiando pero no consiguió soportar la exigencia y abandonó.

En el pelotón, muchos sobrepasos y algunos toques se dieron en un circuito con múltiples opciones de ganar y perder lugares, pero adelante, desde el segundo giro pudieron pasar a Herrera. El de Paraná se escapó adelante y parecía una victoria asegurada. Pero no lo era, porque Castellano estaba cada vez más cerca.

Peleando el tercer escalón del podio, Luciano Ventricelli (Volkswagen Vento) estaba defendiéndose de Leonel Larrauri (Honda Civic), algo que sucedería hasta el final de la prueba, incluso con Emanuel Moriatis (Ford Focus), el quinto de la prueba. Pedro Boero (Ford Focus) e Iván Saturni (Ford Focus) largando último, eran otros dos santafesinos que junto a Larrauri aspiraban a puntos importantes.

Y llegaron los últimos giros, con un Jonatan Castellano cada vez más cerca del líder Mariano Werner, donde en el giro 14 se produjo el primer cambio. En la 15ª, volvió Werner, y en la 19ª, un pequeño exceso en el frenaje final del circuito, le dio a Castellano la victoria. Si bien Mariano no se rindió, el Cruze anaranjado venció en una competencia muy atrapante.

Larrauri fue el mejor santafesino, en su competencia número 300 dentro del automovilismo nacional, mientras que Pedrito Boero quedó séptimo e Iván Saturni 12º, en excelente actuación con su propia estructura tras cambiar el motor con el cual no pudo clasificar. Distinta fue la suerte de Leandro Carducci (Ford Focus Exe), abandonando a ocho vueltas del final, y peor para Fabián Yannantuoni (Peugeot 308), sin poder largar y previamente sin clasificar.

Mañana habrá series desde las 9.30, 10 y 10.30, y la segunda final a las 13.30.

Turismo Nacional Clase 3, Final 1, Fecha 2, Toay:
1- Jonatan Castellano, Chevrolet Cruze, 20 vueltas en 28m22s306 a 175,442 km/h
2- Mariano Werner, Fiat Linea a 0s427
3- Luciano Ventricelli, Volkswagen Vento a 5s517
4- Leonel Larrauri, Honda Civic a 6s081
5- Emanuel Moriatis, Ford Focus a 6s15
6- Ezequiel Bosio, Ford Focus a 15s364
7- Pedro Boero, Ford Focus a 15s937
8- Pablo Merayo, Ford Focus a 16s419
9- Adrián Percaz, Ford Focus a 17s093
10- Carlos Okulovich, Ford Focus a 17s451
11- Jerónimo Teti, Chevrolet Cruze a 19s364
12- Iván Saturni, Ford Focus a 19s763
13- Nicolás Posco, Ford Focus a 21s492
14- Sebastián Gómez, Chevrolet Cruze a 22s288
15- Agustín Herrera, Chevrolet Cruze a 23s748
16- Alfonso Domenech, Citroën C4 Lounge a 24s073
17- Luis Estivill, Chevrolet Cruze a 25s256
18- Ernesto Bessone, Mitsubishi Lancer Evo X a 32s614
19- Fabricio Pezzini, Chevrolet Cruze a 33s305
20- Leonel Pernía, Fiat Linea a 33s306
21- Tomás Urretavizcaya, Kia Cerato a 33s76
22- Adrián Chiriano, Ford Focus a 41s855
23- Christian Ledesma, Citroën C4 Lounge a 1 vuelta
24- Juan Pipkin, Chevrolet Cruze a 2 vueltas
No clasificados:
– Franco Coscia, Chevrolet Cruze a 6 vueltas
– Matías Muñoz Marchesi, Chevrolet Cruze a 8 vueltas
– Leandro Carducci, Ford Focus a 8 vueltas
– Matías Cohen, Alfa Romeo 147 a 11 vueltas
– Mauricio Lambiris, Ford Focus a 14 vueltas
– Hanna Abdallah, Ford Focus a 14 vueltas
– Matías Jalaf, Volkswagen Vento a 14 vueltas
– Facundo Chapur, Peugeot 308 a 17 vueltas
– Pablo Otero, Alfa Romeo 147 a 17 vueltas
– Claudio Viana, Ford Focus a 18 vueltas
– Julián Santero, Ford Focus a 18 vueltas
– Juan Pablo Rossotti, Seat León a 20 vueltas
No largó:
– Fabián Yannantuoni, Peugeot 308
Récord de vuelta: Luciano Ventricelli en el giro 3, 1m23s620 a 178,579 km/h
Apercibido: Franco Coscia por maniobra peligrosa a Luis Estivill
Recargado: Leonel Pernía con dos puestos por maniobra peligrosa a Fabricio Pezzini

Mauro Calandria

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Formula E

Jaguar hizo 1-2 neozelandés en Mónaco

Mitch Evans ganó el ePrix de Mónaco, por la octava fecha del Mundial de Fórmula E, donde Jaguar Racing finalizó de la mejor manera posible, con Nick Cassidy llegando segundo.

Pascal Wehrlein (Porsche) largó desde la pole position pero cayó con Stoffel Vandoorne (DS Penske) en una interesante lucha que poco a poco tanto el alemán como el belga dejaron de protagonizar. En el giro 11, Evans capturó la vanguardia y Cassidy luego haría lo propio para ir como equipo hacia el 1-2 que fue emotivo, ya que recordaron el reciente fallecimiento de Colin Giltrap, benefactor que apoyó la carrera deportiva de Mitch, como de otros tantos pilotos de su país que hoy brillan a nivel mundial.

Vandoorne completó el podio pero Wehrlein cayó al quinto lugar, detrás de Jean-Éric Vergne (DS Penske). El franco-argentino Sacha Fenestraz (Nissan) logró anotar puntos concluyendo en octava ubicación, en un circuito donde ya supo ganar en Fórmula Renault Eurocup.

“Fue una carrera sólida, logrando tres puntos en los últimos tres E-Prix para mí, lo cual es muy satisfactorio. Hemos dado la vuelta después de una clasificación desafiante y es bueno vernos a Oli y a mí en los puntos. Nos ayudamos mutuamente y jugamos un buen juego de equipo, por lo que en general fue una carrera positiva. Hemos ido mejorando a lo largo de la temporada después de un comienzo difícil, así que espero que podamos continuar con esta tendencia y conseguir un podio de mi parte. Nos estamos volviendo más fuertes como equipo, el coche está funcionando bien, pero tenemos que seguir empujando y desarrollándonos en Berlín”, declaró Fenestraz.

Fórmula E, Final, Fecha 8, Mónaco:

Ver campeonato: aquí

Mauro Calandria / Fotos: Jaguar Racing

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Fórmula 1

Oscar Larrauri volverá a conducir un Fórmula 1, en Imola

En el marco del Gran Premio de la Emilia Romaña de Fórmula 1, Oscar ‘Poppy’ Larrauri tendrá la oportunidad de volver a manejar el EuroBrun ER188 con el cual disputó 7 grandes premios en la temporada 1988.

Un señor adinerado tuvo el placer de adquirir el EuroBrun con el cual Larrauri manejó, e invitó al argentino a manejarlo el fin de semana del GP en Imola, donde podrá salir en diversas tandas de 15 minutos a lo largo del fin de semana, como parte del espectáculo previo a la gran carrera. En dicho evento, estará junto a su familia y viejos amigos del automovilismo que lo acompañarán en un evento inolvidable.

Nacido en Rosario, Santa Fe, el 19 de agosto de 1954, Oscar Rubén Larrauri representó a su localidad de residencia, Granadero Baigorria, por toda la provincia con la Limitada Santafesina, y producto de sus éxitos, logró la oportunidad de llegar a competir en Europa, ser campeón de Fórmula 3 Europea en 1982 y tras un destacado paso por Sport Prototipos (2º puesto en las 24 Horas de Le Mans 1986) y un título en la Renault Alpine V6 (1985), llegó a la Fórmula 1 con el equipo de Walter Brun. En dos temporadas pudo correr pocas carreras con autos poco competitivos y en la época de las preclasificaciones, donde no todos los autos tomaban parte del GP.

Luego de 16 años corriendo en el hemisferio norte, entre Europa, Norteamérica y Asia, consiguiendo en 1993 el campeonato de Gran Turismo Italiano con una Ferrari 348, Larrauri llevó sus victorias nuevamente a Sudamérica, siendo tricampeón de la Copa de las Naciones con BMW y Alfa Romeo, y tuvo su paso por TC2000, Top Race, Turismo Carretera.

Mauro Calandria

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Fórmula 1

Nico Hülkenberg: “Honrado de representar a Audi”

El anuncio de Nico Hülkenberg como piloto Audi para 2026, es una de las principales jugadas de equipo de cara a la nueva reglamentación. Como alemán, es un momento muy especial para Nico sumarse a Audi en Fórmula 1.

“Estoy encantado y honrado de regresar al equipo Stake F1 KICK Sauber en 2025 y representar al fabricante de automóviles alemán y pionero en tecnología AUDI en su camino hacia la Fórmula 1 en el futuro. Es un gran proyecto con grandes ambiciones y un enorme desafío, un desafío que tengo muchas ganas de afrontar. Las conversaciones con Andreas Seidl y Oliver Hoffmann fueron muy confiadas y se caracterizaron por un gran aprecio y comprensión mutua respecto de los objetivos comunes”, manifestó Hülkenberg.

Y agradeció: “Al mismo tiempo, me gustaría expresar un agradecimiento especial a todo el equipo Haas F1, especialmente a Gene y Guenther, por depositar su confianza en mí hace un año y medio y hacer posible mi regreso a la F1. Haré todo lo que pueda en las 19 carreras restantes para tener el mayor éxito posible”.

Mauro Calandria / Foto: F1

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