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Series que cambiaron el mando
Las tres divisionales de Turismo Pista tuvieron sus baterías en Concordia, y hay nuevos comandantes en la previa de las finales.
Clase 1: Adrián Oubiña y Matías Álvarez en las series
Se quedaron con las mismas en el cierre del sábado para la clase menor.
La primera serie de la Clase Uno se ponía en marcha mostrando a Santiago Leguizamon como dueño de la pole de manera previa y logrando sostener el liderazgo desde un primer momento al tiempo que Federico Stieglitz no lograba sostener su posición tras una ríspida primera vuelta, alternativa que motivaba el avance de Oubiña hasta la condición de escolta sumado a un Nazareno Moscetta que era tercero y Ruben Arguissain que protagonizaba un importante avance para situarse cuarto luego de largar en novena posición.
Superada la primera mitad de la serie Leguizamon parecía comandar sin inconvenientes las acciones pero un error propio hizo que pise fuera del trazado y Oubiña herede el primer lugar dejando por detrás al de Roque Perez mientras Moscetta padecía un problema en su unidad y Arguissain ascendía a la tercera ubicación.
Fue victoria de Adrián Oubiña, Santiago Leguizamon fue segundo cuidando su lugar hasta el final, tercero Ruben Arguissain, cuarto Federico Dominguez, quinto Joaquín Deucedes y sexto Gonzalo Signorelli.
En cuanto a la segunda batería, Matías Alvarez encabezaba las acciones llegando a la misma como líder del campeonato y sabiendo que la sumatoria de puntos sería clave para buscar seguir en esa condición.
Sacando provecho del potencial de su unidad, no tendría mayores imprevistos Alvarez más allá de la salida del auto de seguridad, ganando de este modo la serie más lenta. Segundo fue Brian Dodera, tercero Agustín Gajate, cuarto Nicolás Ardesi, quinto Figgo Bessone y sexto Luciano Martinez.
TP Clase 1, 1ª Serie, Fecha 3, Concordia:
TP Clase 1, 2ª Serie, Fecha 3, Concordia:
Clase 2: Marcelo Bugliotti largará adelante junto a Pablo Vázquez
Ambos pilotos componen la grilla de partida de Clase Dos desde la fila de relevancia producto de lo realizado en las series.
La Clase Dos comenzaba a consolidar su jornada sabatina con u8na primera serie que generaba novedades desde un primer momento ya que Gabriel Melian largaba desde la segunda posición pero no lograba encarar la batería con un problema mecánico al momento de engrillar. Por su parte, en situación similar se encontraba Nicolás Ayestaran sin poder afrontar la serie.
Pablo Vazquez llevaba adelante la serie con la posibilidad de tener algo más de distancia con respecto a quien lo seguía, siendo el inmediato seguido Bustos en primera instancia para luego prevalecer Grinovero cuando el auto de seguridad interrumpía las acciones.
La reanudación tuvo en Vazquez al líder pero sin despegarse de Grinovero en algunos pocos kilómetros que se llevaban adelante ya que Vaño y Cravero entraban en contacto quedando afuera ambos y motivando una nueva salida del auto de seguridad.
La tercera reanudación terminó dejando a Pablo Vazquez como victorioso pese que debió sostener la presión de Grinovero, quien se quedaría con la segunda posición mientras Bautista Bustos terminaba tercero, cuarto Maximiliano Andreis, quinto Diego Leguizamon y sexto Matías Becher.
La segunda serie mostró en primer término a Franco Fauret haciéndose de la primera ubicación, condición que sólo se mantendría por unos instantes ya que Marcelo Bugliotti se hacía del primer puesto metros más tarde y comenzaba a encabezar y ampliar diferencias de manera evidente, sacando provecho del potencial de su auto.
La pelea por el segundo puesto terminaba favoreciendo al piloto cordobés, quien se afirmó en el primer lugar y fue por la victoria mientras Franco Fauret debió sostener la presión que ejercía Scatena por detrás, ambos delante de Sebastián Elola y Martín Leston.
La bandera a cuadros dejó a Marcelo Bugliotti con su primera victoria dentro de la Clase Dos, segundo fue Franco Fauret, tercero Fabricio Scatena, cuarto Sebastián Elola, quinto Martín Leston y sexto Mariano Sala.
Esta última batería fue la más veloz y Bugliotti largará adelante junto a Vazquez, al tiempo que Fauret y Grinovero ocuparán la segunda fila.
TP Clase 2, 1ª Serie, Fecha 3, Concordia:
TP Clase 2, 2ª Serie, Fecha 3, Concordia:
Clase 3: Nicolás Bulich ganó la más rápida
Toyota Etios dominaron las baterías en Concordia, en la previa al espectáculo principal del fin de semana.
La primera serie de Clase 3 tuvo al poleman Tomás Bergallo como ganador pero hubo auto de seguridad en la carrera, y eso le dio chances a los contrincantes de la restante a obtener la pole de la final.
Cerrando la tarde, Nicolás Bulich peleó para llevarse la conquista ante Lucas Petracchini y al no haber neutralizaciones, claramente fue la carrera más veloz del día y eso cambió de manos al dominador de la tercera fecha, al menos hasta mañana cuando se corra la final a las 12.
TP Clase 3, 1ª Serie, Fecha 3, Concordia:
TP Clase 3, 2ª Serie, Fecha 3, Concordia:
Prensa Turismo Pista
Fórmula 1
Oscar Larrauri volverá a conducir un Fórmula 1, en Imola
En el marco del Gran Premio de la Emilia Romaña de Fórmula 1, Oscar ‘Poppy’ Larrauri tendrá la oportunidad de volver a manejar el EuroBrun ER188 con el cual disputó 7 grandes premios en la temporada 1988.
Un señor adinerado tuvo el placer de adquirir el EuroBrun con el cual Larrauri manejó, e invitó al argentino a manejarlo el fin de semana del GP en Imola, donde podrá salir en diversas tandas de 15 minutos a lo largo del fin de semana, como parte del espectáculo previo a la gran carrera. En dicho evento, estará junto a su familia y viejos amigos del automovilismo que lo acompañarán en un evento inolvidable.
Nacido en Rosario, Santa Fe, el 19 de agosto de 1954, Oscar Rubén Larrauri representó a su localidad de residencia, Granadero Baigorria, por toda la provincia con la Limitada Santafesina, y producto de sus éxitos, logró la oportunidad de llegar a competir en Europa, ser campeón de Fórmula 3 Europea en 1982 y tras un destacado paso por Sport Prototipos (2º puesto en las 24 Horas de Le Mans 1986) y un título en la Renault Alpine V6 (1985), llegó a la Fórmula 1 con el equipo de Walter Brun. En dos temporadas pudo correr pocas carreras con autos poco competitivos y en la época de las preclasificaciones, donde no todos los autos tomaban parte del GP.
Luego de 16 años corriendo en el hemisferio norte, entre Europa, Norteamérica y Asia, consiguiendo en 1993 el campeonato de Gran Turismo Italiano con una Ferrari 348, Larrauri llevó sus victorias nuevamente a Sudamérica, siendo tricampeón de la Copa de las Naciones con BMW y Alfa Romeo, y tuvo su paso por TC2000, Top Race, Turismo Carretera.
Mauro Calandria
NASCAR
Denny Hamlin y una nueva victoria
IndyCar
McLaughlin fue invencible; Canapino 20º
La tercera fecha de IndyCar vio al Team Penske lograr un fuerte 1-2 tras el papelón de exclusión de la primera cita del año. Scott McLaughlin (Team Penske) dominó casi a placer seguido de Will Power (Team Penske), luego de las sanciones por manipular el software del ‘push to pass’ en San Petersburgo.
Para el neozelandés ex Supercars de Australia, fue una carrera donde fue el más rápido en todos los momentos de la prueba, pero con diversas estrategias y los ingresos del auto de seguridad, hicieron que no sea lineal y las expectativas se mantuvieron hasta la parte final de la carrera, cuando su ritmo infernal le permitió hacer una última detención sin problemas para cargar un resto de combustible suficiente para seguir al mando. Power fue su escolta y el podio lo completó el novato Linus Lundqvist (Chip Ganassi Racing), en una fenomenal producción personal.
El argentino Agustín Canapino (Juncos Hollinger Racing) comenzó 20º, avanzó rápidamente hasta el puesto 14, pero tras una mala primera parada en boxes, debió esperar a pura estrategia para volver a pelear por terminar Top 10. A pesar de una segunda detención aún peor, porque al salir hizo un semitrompo, Canapino progresó en el clasificador y se guardó una última parte con gomas blandas, donde era un claro candidato a estar entre los diez mejores (incluso llegó a ser 4º antes de su tercera parada), pero en su última salida a pista, en un intento por superar a Christian Rasmussen (Ed Carpenter Racing), lo tocó y al retrasarlo hasta el puesto 22, el arrecifeño fue sancionado con reubicarse detrás del danés.
Sobre el final, entre algunas superaciones y otros incidentes, Agustín llegó 20º, volvió a sumar puntos pero se quedó con las ganas de más. Su compañero Romain Grosjean (Juncos Hollinger Racing) quedó 12º.
Con tres competencias disputadas, la tabla de posiciones está muy ajustada y tiene a Colton Herta (Andretti Autosport) al mando.
IndyCar, Final, Fecha 3, Barber:
| RANK | DRIVER | CAR NO. | STARTS | LAPS | TOTAL TIME | LAPS LED | STATUS | POINTS | AVG.SPEED | PIT STOP |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Scott McLaughlin | 3 | 1 | 90 | 01:56:45.7773 | 58 | Running | 54 | 106.369 | 3 |
| 2 | Will Power | 12 | 2 | 90 | 01:56:47.0967 | 1 | Running | 41 | 106.349 | 3 |
| 3 | Linus Lundqvist | 8 | 19 | 90 | 01:56:48.2194 | 4 | Running | 36 | 106.332 | 3 |
| 4 | Felix Rosenqvist | 60 | 5 | 90 | 01:56:50.2882 | 1 | Running | 33 | 106.301 | 2 |
| 5 | Alex Palou | 10 | 10 | 90 | 01:56:51.1465 | 12 | Running | 31 | 106.288 | 2 |
| 6 | Christian Lundgaard | 45 | 3 | 90 | 01:56:51.8282 | – | Running | 28 | 106.278 | 3 |
| 7 | Santino Ferrucci | 14 | 17 | 90 | 01:56:52.3828 | 14 | Running | 27 | 106.269 | 3 |
| 8 | Colton Herta | 26 | 15 | 90 | 01:56:53.2897 | – | Running | 24 | 106.255 | 2 |
| 9 | Marcus Armstrong | 11 | 6 | 90 | 01:56:53.8148 | – | Running | 22 | 106.247 | 2 |
| 10 | Kyle Kirkwood | 27 | 9 | 90 | 01:56:54.3346 | – | Running | 20 | 106.240 | 2 |
| 11 | Graham Rahal | 15 | 7 | 90 | 01:56:54.8061 | – | Running | 19 | 106.232 | 2 |
| 12 | Romain Grosjean | 77 | 11 | 90 | 01:56:55.2268 | – | Running | 18 | 106.226 | 2 |
| 13 | Jack Harvey | 18 | 22 | 90 | 01:56:55.9042 | – | Running | 17 | 106.216 | 4 |
| 14 | Kyffin Simpson | 4 | 23 | 90 | 01:56:56.2188 | – | Running | 16 | 106.211 | 3 |
| 15 | Scott Dixon | 9 | 13 | 90 | 01:56:57.1401 | – | Running | 15 | 106.197 | 2 |
| 16 | Josef Newgarden | 2 | 8 | 90 | 01:56:58.0128 | – | Running | 14 | 106.184 | 2 |
| 17 | Rinus VeeKay | 21 | 27 | 90 | 01:56:59.2865 | – | Running | 13 | 106.165 | 3 |
| 18 | Marcus Ericsson | 28 | 18 | 90 | 01:56:59.6210 | – | Running | 12 | 106.160 | 2 |
| 19 | Tom Blomqvist | 66 | 12 | 90 | 01:57:00.3524 | – | Running | 11 | 106.149 | 3 |
| 20 | Agustin Canapino | 78 | 20 | 90 | 01:57:00.4580 | – | Running | 10 | 106.147 | 3 |
| 21 | Luca Ghiotto | 51 | 21 | 90 | 01:57:01.4582 | – | Running | 9 | 106.132 | 4 |
| 22 | Theo Pourchaire | 6 | 24 | 89 | 01:55:47.6985 | – | Running | 8 | 106.067 | 3 |
| 23 | Pato O’Ward | 5 | 4 | 90 | 01:57:02.2234 | – | Running | 7 | 106.120 | 3 |
| 24 | Christian Rasmussen | 20 | 14 | 89 | 01:57:03.5045 | – | Running | 6 | 104.922 | 3 |
| 25 | Alexander Rossi | 7 | 16 | 60 | 01:40:38.7103 | – | Mechanical | 5 | 82.269 | 2 |
| 26 | Sting Ray Robb | 41 | 25 | 54 | 01:09:59.8639 | – | Contact | 5 | 106.461 | 2 |
| 27 | Pietro Fittipaldi | 30 | 26 | 42 | 01:42:21.7871 | – | Contact | 5 | 56.622 | 2 |
Ver campeonato: aquí
Mauro Calandria / Fotos: IndyCar
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